日系车企在中国市场的阵痛仍在持续
。

　　据媒体报道 ，日本八大汽车厂商近日公布5月全球销量
，共计196.64万辆，比上年同期减少2.6%。其中 ，丰田销量减少7.2%
，为83.43万辆；本田减少4.9%，为28.36万辆；日产减少10.3% ，为22.99万辆 。与此同时
，这三家日系头部车企5月在华销量也集体遭遇大幅同比下滑，品牌承压态势愈发凸显
。

　　公开数据显示
，从单月维度来看，丰田5月在华销量约10.23万辆 ，同比下滑31.70%；本田当月销量约2.83万辆，同比降幅扩大至48.68%
，成为三家车企中单月跌幅最深的品牌；日产5月销量为3.78万辆，同比回落34.86%。

　　图片来源：每经媒资库

　　拉长1至5月的累计周期
，三家车企依旧未能走出下行区间，不过累计跌幅相较5月单月已有明显收窄 。其中 ，丰田前5个月累计销量约57.94万辆
，同比下降14.80%，依旧稳居日系车企在华销量榜首；本田前5个月累计销量为17.33万辆 ，同比大跌32.47%；日产同期累计销量约19.99万辆
，同比下滑11.39%，是三家日系车企中累计跌幅最小的品牌
。

　　实际上 ，日系车企的下行态势并非突然出现。据《每天 经济新闻》记者粗略统计
，今年2至4月，丰田在华销量分别为82471辆、142706辆 、106479辆 ，同比跌幅分别为13.9%
、8.0%、25.4%，呈逐月扩大之势
，5月在华销量已是其连续第4个月出现同比下滑 。

　　日产层面，其在华销量连续两个月下行 ，4月在中国市场的销量为32051辆
，同比下滑30.77%
。

　　本田方面，今年以来 ，其在华销量持续下行
，1至4月销量分别为57489辆 、28780辆
、36201辆、22595辆，同比分别下滑16.55% 、15.02%
、34.34%、48.28% ，跌幅持续扩大。

　　日系车企销量下行背后
，日系车品牌在华份额正不断萎缩 。乘联分会披露的数据显示，今年5月 ，日系车品牌在华份额进一步降至10.5%
，较2023年17%的高点下滑6.5个百分点
。今年一季度该数据为13.9%，4月份为11.1%。今年前5个月 ，日系车品牌累计零售销量约89.25万辆，同比下降17.6% 。

　　图片来源：乘联分会

　　乘联分会秘书长崔东树接受记者采访时分析称
，本轮日系车销量连续深度下滑属于结构性长期下行，核心由多重因素叠加。“其一 ，国内车市电动化转型不可逆
，新能源渗透率持续走高，10万至25万元家用市场被国产插混 、纯电车型主导 ，日系车企依赖的燃油
、混动市场持续萎缩
，传统省油优势被低成本电车全面超越；其二，日系车企长期押注HEV混动 ，忽视中国市场的刚需——插混与纯电赛道
，电动产品投放慢、品类单薄，三电 、智能化迭代远落后自主品牌；其三 ，总部集权管理模式僵化
，车型开发、配置定价决策周期漫长，本土化改造滞后 ，车机
、高阶智驾存在明显代差，难以吸引年轻消费群体
。此外
，自主品牌持续费用 内卷，倒逼日系车终端大幅降价 ，保值率、品牌口碑持续受损
，多重压力下头部日系车企销量连续大幅下跌，日系车市场份额逐月走低。
”

　　在他看来 ，短期内日系车企难以彻底扭转份额下滑大趋势
，仅能收窄跌幅 、阶段性企稳，长期内部分化明显 ，重回高份额时代的概率较小 。

　　“从短期（6至12个月）维度看
，丰田本土化新能源车型
、日产与本田新增纯电产品会对冲燃油车减量，叠加混动存量客户支撑 ，单月降幅会收窄
，日系品牌市场份额大概率维持在9%至11%区间内，很难回升至一季度13.9%的水平
。中长期（两到三年）来看 ，丰田放权改革落地、新能源产能完善，抗跌性最强；日产研发投入有限
，增长空间较小；本田产品线相对老化 、转型最慢，份额存在跌破8%风险。自主品牌在电动
、智能、供应链 、用户心智的壁垒已经固化 ，日系品牌仅能争夺合资存量市场
，无法抢占新能源增量，整体份额低位运行是长期常态 。”崔东树说
。

　　崔东树认为 ，日系车企亟需解决的问题有四方面
，首要任务是下放本土决策权限，打破日本总部集权管控 ，将车型定义
、定价、智能化研发交由中国团队
，缩短车型迭代周期，快速推出中国专属新能源车型。

　　“第二 ，修正电动化路线偏差
，加大纯电 、插混车型投放，削减燃油研发预算 ，深度绑定本土电池供应链，补齐10万至25万元主力价位新能源产品矩阵；第三
，快速补齐智能化短板，与国内智驾
、座舱企业合作落地城市NOA（领航辅助驾驶）、本土化智能车机 ，升级内饰配置
，消除和国产车型智能代差；第四，优化终端渠道与品牌运营 ，避免全系无差别降价
，分层运营混动与新能源车型，改善经销商盈利 ，稳住二手车保值率
，重塑电动时代差异化品牌标签，跳出性价比内卷 。 ”崔东树表示
。

　　事实上 ，意识到问题所在的日系车企已在积极行动。在4月举行的2026北京车展上
，丰田进一步明确以“with China，for China
”为行动指南 ，推动在华事业迈向新的发展阶段 。

　　具体来看，丰田表示将深化与本土科技伙伴的协同创新
，围绕智能座舱 、智能驾驶辅助等关键领域优化用户体验
。智能驾驶辅助方面，丰田以实现“交通事故零伤亡”为终极目标 ，部分车型上搭载了与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统；自动驾驶领域
，丰田与小马智行合作的首款量产L4级无人自动驾驶铂智4X纯电Robotaxi已于今年2月下线，近来 正在进行自动驾驶道路测试 ，即将在广州、深圳
、北京等城市开始商业运营。

　　日产则提出到2030财年（2030年4月至2031年3月）在中国市场实现百万辆销量的目标
，中国市场将成为其在开发速度、成本效率和全球出口方面的重要依托 。在新能源领域，未来一年内 ，日产汽车在中国将推出5款新能源车型。未来
，日产还计划将国产新能源汽车出口至全球其他市场
。

　　本田方面，在最新的“四轮事业重构规划 ”中 ，该公司提出在中国市场将采用现地标准化零部件
，并在新技术领域积极活用本土化资源，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。

　　在本土化自救加速下 ，日系车三巨头能否在中国市场找到转向中的生存之道，仍待时间检验 。

（文章来源：每天 经济新闻）